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始動不良

どうもディーラーさんから引き取ったところから、再始動時に一発でエンジンがかからず、数回スターターをまわすはめになることがある。とりあえずナゾである。距離を走った後ではそういうことはないが、５〜10分のちょい乗りのあとに起きる。

直った。今度はばっちり直った。アイドリング異常修理完結である。
アイドリング3000回転＋2500~1500回転域でのハンチング、おまけに不定期に症状が出るという、ネットでもほとんどみかけないほどひどい状況だったため、非常に手間取ってしまった。
ただ、点火時期と燃料の関係でアイドリングのスロットル全閉状態で３０００回転にまでエンジンが回ってしまうなど、そう補正されるよう信号を送ってしまう各センサーの重要性を理解できたことが今回のトラブルでの収穫。

クランクポジションセンサーが気になる

最初の路上ストップ時のコード13、14、21、そしてO2センサー交換作業後に一旦何も異常コードが出なくなり、そしてまたプラグかぶり作業中にでたコード12、２度目の路上ストップ後にはまた異常コードが何もでなくなった。
そして思い出したのは、O2センサーのコネクタやハーネスをいじった直後にアイドリング３０００回転＋ハンチングの症状がでなくなったことが多いこと。で、配線艤装図やO2センサーのコネクタやハーネス付近を思い出したのだが、O2センサーのハーネスとクランクポジションセンサーのハーネスが共に束ねられているということだ。今まで現れる症状からO2センサーにのみ注目していたが、実際ハーネスをいじることで一緒にクランクポジションセンサーのハーネスもつられて動いていたはず、このハーネスをいじることで接触非接触と状況が変わっていたのは、実はクランクポジションセンサーのハーネス、コネクタなのではないのかということだ。
とにかく路上ストップの原因は燃料カット。燃料カットをするのはブーストが異常にあがった場合（もしくはそうと検出された場合）、イグナイタからの点火確認信号(IGf)が規定数入力されない場合、となると前者の場合ターボプレッシャーセンサー、後者だとイグナイタとなるが、ECUはクランクポジションセンサー、カムポジションセンサー、ターボプレッシャーセンサーからの情報によりイグナイタに点火信号を出す。ターボプレッシャーセンサーの線は交換で変化がないのでパス。ダイアグノーシスのコード12、13、14と、O2センサーのハーネスに手を入れるとということからクランクポジションセンサーが断線しかかって、これまでときたまにしか燃料カットが入らなかったのが、ここでやたらとこのハーネスを右に左に上下にといじってしまい、クランクポジションセンサーのハーネスもしくはセンサー内部をさらに状況悪化させているのではないかと考えた。

またも路上ストップ。ローダーで運ばれる

プラグかぶりから復帰し、まったく問題なく６９０回転ほどで奇麗にアイドリングしてたし、吹かしてもいい感じ、一旦エンジンを停止させ、しばらくおいてからの再始動でもびたっとアイドリング、直った完璧と思って、近所をとりあえず一周、問題ない、もう一周問題ない、国道１号線にでて少し踏んでみるが問題ない、と思ったら、２０００回転あたりで軽くがくっときた感じがしたが、そののち踏んでまわしてみるも問題ない、気のせいかと思い交差点に進入、右折からクラッチをつないでスタートしたと思ったら、ガアクガクガクっときてエンジンストールし路肩に寄せた。あらぁ、中古のO2センサーもだめなのかぁ。さて、どうしましょとあれこれ考えた。片側２車線の大きな交差点を右折した先は上り坂であったため、しばらく考えた後惰性で国道１号線までそろりと下がり下り方向にクルマを向けて停止させた。ストップした場所は最悪、自宅まで戻るにもすでに大きな交差点を３つも超えてきてしまっており先が思いやられる。

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路上でストップし、５００m押して帰った

VSVセンサー、ノックセンサー、中古のターボプレッシャーセンサーを交換しテストドライブといってみたが、結果路上でストップし、５００mほども炎天下押して帰ってきた。熱射病になりかけた。
部品交換の翌日、さて、どうだぁとエンジンをかけたが、また３０００回転アイドリングとハンチングで始まり、またこれかよとあきらめかけ一旦エンジンを停止、O2センサーのコネクタをまた外したりつけたり、そのハーネスをいじってみたりして、エンジン始動、変わらない、でコネクタをつけエンジンを始動すると、直ってる、普通にアイドリングしはじめ、やがて規定の６９０回転をほぼキープし始めた。走り出してみると、実に調子がよく感じ、そのまま西湘バイパスへ、国府津パーキングまでいい感じで回した。ひと休みしエンジン始動、ここまで全く問題ない。ここまでは。
さて、始動時はおかしかったがまぁよしかとおもい、パーキングをでてしばらく軽めに踏んでいくと、回転域はよく覚えていないが、いきなりガクガクし、タコメーターの針が跳ね回った。なんどか同じような現象がすこしでてはいたが小田原まで流し、一般道におりすこしいくと、３０００回転付近でからだが前につんのめるようなガックンガックン、タコメーター針跳ねがなんどもでるようになった。これはまずいなと西湘バイパスにはもどらず、一般道で戻ることにした。途中信号停止とあわせるようにエンジンストールが２度ほどあったがすぐに始動し、同様の回転域でガックンガックンしながらも大磯までもどった、が、そこで再度のエンジンストール、今度はばっちりとかぶってしまったらしく５〜１０分ほど停止、そのごエンジンがかかり回転をあげないようにと２０００回転ほどを狙って走るが、またガックンガックンがはじまるとともにエンジンストール。また５〜１０分ほど停止、で始動、うちの近所まで戻ってきたところで再度のエンジンストール、だんだん走れる距離が短くなっているのに気づく。最後の始動からエンジンストールまではたったの５m。ここでなんだかんだと３０分路上で停止。かぶりがどうにもとれずにあきらめてガレージまでの５００mほどを押して帰ってきた。

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アイドリング異常直ってねー

だめ、直ってない。
今日の始動時はアイドリングが５００回転ほどと低く、最初の信号待ちでストールした。次第にアイドリングはもどったが、次第に８００回転ほどと高くなった。この症状は以前にも出ている。
走行は問題なくできたので厚木で所用をすませガレージまでもどり、一度燃圧を大気圧２．５に調整。その後小田原まで西湘バイパスをいくと小田原出口でのアイドリングは１０００回転となっていた。その後所用をすませまた復路となるが、西湘バイパスをおり、スーパーで再始動したところ、アイドリングが１４００回転となっていた。しかも信号待ちの間に１７００回転ちょっとまであがってくる（信号待ちの度に再現性あり）始末で、ガレージに戻る前に一度エンジンを切ってみたが変化なくそのままガレージに戻った。
３０００回転とか異常に高いアイドリングとハンチングこそでないが、一日のはじめのエンジン始動時にアイドリングが低いということはＩＳＣＶが開いてない？、で高アイドルとなるのはＩＳＣＶが開いて空気を入れてしまうからなんだろうか。適正アイドルをきめるのにＩＳＣＶの開度のステップ位置を記憶するが、これが乗るたびに加算されていって、やがてアイドル３０００回転、ハンチングなどにつながるのだろうか。センサーがおかしいのもあるんだろうけど、それだけじゃないみたいである。明日のエンジン始動でチェックしてみようと思う。やっぱりコネクタや配線をしっかりチェックすることやO2センサー交換とかが必要である。