エンジンオーバーホール開始

Ｒ１５４ミッションは純正ではプル式。ベルハウジングのサービスホールを開けてクラッチカバーのボルトをはずしてやれば、エンジンとミッションが切り離せられる。プル式のままにしようか、プッシュ式に変換しようかと以前に迷ったのを思いだした。
クランクシャフトのボルトを回して位置を決めて、ひとつづつ外す。左手でクランクシャフトプーリーのボルトをスピンナーハンドルなどで回転を抑えながら、右手でクラッチカバーのボルトをラチェットで回すという形になる。これはエクセディのクラッチカバーだが、ボルトがヘキサゴンのボルトになっていた。エンジンとミッションが分離できたので、フライホイールを外す。ボルトの頭は薄いが特に心配することなくラチェットで外す。ここはラチェットのソケットをフライホイールの山に噛ませて回り留めにした。ソケットの選択ミスかちょいちょい外れて落っこちたが役目は果たしてくれた。ただ、車体から下ろした状態なのでこうできたが、車載状態でまわしてやるのは結構骨のおれる作業になりそうな感じがする。
しかしこのＲ１５４ミッションとても重い。エンジンとミッション同時下ろしにしたから良かったものの、ミッションジャッキ無しでミッション単体で下ろそうなんてことしていたらとおもうと恐ろしい。

クランクシャフトのリア側オイルシールを外してしまおうかとか思ったが、やめた。
エンジンスタンドにエンジンを据えるのにいい感じのところにアームがこないのと、買っておいたボルトが７０ｍｍだったので１０ｍｍはかかるが気持ち中途半端なので８０ｍｍボルトを注文しつけかえることにした。まっすぐにするつもりがなぜかちょっと傾くし。
エンジンスタンドはどの位置でつけてるのかネットを徘徊したが、かなりしっかりしたエンジンスタンドの様しかなくそのとおりいけるか心配。
しかし、耐荷重６８０ｋｇという宣伝文句のエンジンスタンドだが、ヘッドがついている状態でエンジンクレーンから完全に離して使うのはちょっと怖い感じがする。これでガレージ内をスイスイ移動というのも怖い。エンジンスタンドにはコの字型、工の字型とあるが、エンジンスタンド自体の重量が２０〜４０ｋｇ程なのでちょっとバランス崩したらごとっと転ぶんだろうなというのは想像に難くない。とりあえずキャスターや車輪の交換を検討することにする。エンジンのオーバーホールが無事に終わったとして、これを車体の前にもってくるのもちょっと手順を検討しておかなければいけない。
ただ、ユーチューバーがエンジンスタンドの組み立ての際にテンションのかかる部品のボルトの穴が合わないとかなんとか不良品だと騒いでいたが、あんなふうに仮止めもしないでインパクトレンチでガンガン締めていってしまえばボルト穴が合わないとかいうことになるのは当たり前のこと。

さっそくエンジンのインテーク側、タービン側の部品の取り外しに掛かったが、タービンの方は全てごっそりいけるかと思ったが、いけなさそう。エンジンマウントのボルトが入る部品を外してやらなければタービンのナットを回すスペースが取れないとか、オイルライン、水のラインを外してハンドツールが動かせるスペースを作るのが面倒だった。タービンはロングのメガネ、インテーク側はエクステンションで伸ばしてソケットで回せた。