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You are currently viewing archive for October 2005パワースーパーVベルト（POWER SUPER V BELT）利用報告
3,4ヶ月の使用でまたパックリ。浮き出たようなシワが発生したら要注意。パワーエンタープライズのパワースーパーVベルト（POWER SUPER V BELT）ですが、4ヶ月程の利用でベルトの一部分15センチ（回転方向にそって）程の長さにわたってパックリとベルト内側まで裂けてしまった。原因は不明。最初はベルト背面のみの症状だと考えていたが、外してみて内側まで裂けているのに気付いたというわけ。そして各プーリーにばり等があるのかもと思い、ベルト交換時に各プーリーを触手確認する等してみたがプーリー自身のバリ等は確認できませんでした、またプーリー外回りに接触部分はないかとも見てみたが、エンジンの動作状態の傾きを考えてみても十分とおもわれる距離があり、接触部分はないと思われます。また、パワーVベルトを外す時に表面上の裂けを見つけた部分の症状を進めてしまわない様にと気をつけて外したので外す時に内側迄裂けてしまったという事も考えられない。
そのベルトは商品チェック目的で送付させていただいたので、すでに現品は私の所にはない。ただすぐに代品として新品のベルトを送付頂けたのにはメーカーとして非常に好感を抱きます。
が、結局同じ現象が再び発生した。
２度にもわたるベルト切れののちに純正Vベルトに戻し、現在もずっと純正ベルトだが、パワースーパーVベルトでおこったようなベルト切れは全くおこってない。ベルト類は純正品が一番安心であると考えます。
ノロジーホットワイヤーの利用報告
販売元のサン自動車工業のサイトからの抜粋によると「コイルからの電荷を蓄電し電流値を増大させ放電時間を大幅に短縮して一気に放電することで強力なスパークを発生させますこの優れた着火性を持つ強力なスパークが巨大な火炎核を形成し、混合気を瞬時に燃やし切る完全燃焼を実現」と説明からはものすごいいいもんだあろうなーと考えて装着はしてみたのですが、想像していたような結果は得られなかった様に思う。もちろん期待し過ぎもあったが装着したばかりは「おっ」という感じはあった。だけどこれも次の日になれば、点火系チューニングパーツの宿命なのか、元々こんなもんだったような気もするという風になってしまった。現在は外しています。
ただ以前の雑誌（ドリフト天国？）でサミットレーシングさんにてのNEWBOLTとNOLOGY HOT WIREを同時装着してのパワーチェックの記事がありましたが、濃いめに燃調されてる場合はかなりいい感じになり、当然、逆に薄い場合はノッキングがでたとかいう内容でした。
ネットで利用者を探してみると、どうも多気筒のエンジンよりも軽自動車やバイクそれもシングルシリンダーなどでの利用されてる方の方が良い報告をしてる様に見受けられました。
アーシングの利用報告
元々の純正アースの固体差もあるだろうし、アーシングをある程度の効果のあるものだと認めた上でいうが、アーシングで改善されるようなフィーリングの度合いは、もっと基本的なクルマのメンテナンスであっさりとカバー（プラスにもマイナスにも）されてしまう程度のものであって、劇的なフィーリングアップ等ははっきりいって勘違いの領域だと感じます。
こういうお気軽パーツはノーマルやファミリーカー乗ってる人や、さしてエンジンをまわさない方と見受けられる方ほど評価が高くなりがちだけども、やはりそういった類いのものという感想です。
エンジンをいじってる方はさらなるパワーアップなどと考えるよりも、安心感や自己満足をちょっとだけ補足するパーツとしてアーシングに取り組むと良いのではと考えます。
いってしまえば、アーシングで改善される部分があるのならば、オーディオやナビゲーションといった電装品をはずしてしまったほうがよっぽど効果があるのではないかと考えます。また、アーシングの効果が体感できるのであれば、電装品のオンオフでも変化が感じ取れるのではないでしょうか？
イリジウムプラグと白金プラグ
ではイリジウムタフを思うのだが、８番相当のものとなるとイリジュムタフにはそれがないのだ。ＮＧＫでも同じ。