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You are currently viewing archive for September 2009エンジンがかからないのでＥＣＵの端子電圧と導通を確認
とりあえずＥＣＵの端子とボディアース間で導通チェック、コネクタＷ（１６極）の１６番を除きすべて導通あり。（１６番は配線が端子より出ているがＥＣＵ配線図をみるに１ＪＺＧＴでは記載がなく使用しておらず、１ＧＧ系のＧーで使用とある。）
ＥＣＵの端子電圧はＥＣＵコネクタの背面よりテスターピンを差し込み計測。
イグナイターに繋がるＥＣＵコネクタＸ（２６極）の１７：ＩＧＦがＩＧＮ−ＯＮで５Ｖもあった、１．２V以下が正常のところなので問題あり。
インジェクターのＢも、イグナイタのＢ＋も、Ｏ２センサーのBもＩＧＮ−ＯＮで１Vしかない。イグナイタのＩＧＦは５Ｖで、ＥＣＵで測ったのと当然ながら同じ。イグナイタのＧＮＤはボディ導通ありでアースＯＫ。ついでにダイアグノーシスコネクタのＢ＋を測ったがＩＧＮ−ＯＮで１Ｖしかない。
これに対してＩＳＣＶのコネクタ２と５のＢは共にＩＧＮ−ＯＮで１２．５Vきちんとある。おまけで燃料ポンプも１１Ｖあった。
なにが原因で各所のＢが１Vに落ちてるのか。ＪＺＡ７０スープラの配線図をみながら調査開始。
エンジンがかからないので点火系統を点検
ダイアグノーシスでは１４と２１、１４は点火信号系統、２１はＯ２センサーからだが、２１についてはなにかにつけセットでついてくるのでほおっておく、問題は１４のほう。イグナイタの４極コネクタを外し、右下のＧＮＤとアース間で導通チェック、導通はある。次に右上のB端子とアース間で電圧チェック、基準値１０〜１４Vだが１Vほどしかない、「電源回路不良」の判定。最初テスターを３０Vレンジでみたが、このレンジだと無反応に見えるのでさらにレンジを落として判別した始末。だいたいB端子なんだから、ないならないで０Vとなるのがありがたいのだが、なんだこの１Vというのは？。
がっくりきながらも次にダイレクトイグニッションコイルにつながるコネクタのプラス端子とアース間で電圧チェック、基準値１０〜１４Vだが１Vほどしかない。だめ押しの「電源回路不良」の判定である。電源回路不良ってなに？、つまりは電気がまわってないということか、他の燃料ポンプとかはいい感じなのに。なぜと思いながらＳＴＡＣＫメーターの電圧表示でみると１２．５Ｖとなっている。いったいどこで電気止まっちゃってるんだろうかと思いながら今日はここまで。うちの中で考えることにする。
ガソリンタンクと燃料ラインの詰まりを点検
プラグカバーを外し、ハーネスを外し、ダイレクトイグニッションを外してプラグを取り出してみるとプラグに燃料がきていた気配がない、まったくない。見た目にも乾燥しており頬につけても水分を感じない、匂いもほぼない。もう一度プラグを戻し、再度長くクランキングして、急いでプラグを外してみたのだが、やはり変わらずで燃料が来ている様子がない。ネットで見つかる長期不動車の再始動にまつわる話を見ると圧倒的に多いのがガソリンタンクとラインがサビで詰まっているというもの。２００８年２月にエンジンを止めて１年半、これは噂通りガソリンタンクがサビでやられているか、燃料ラインがそれでつまっているのかもしれないと燃料系統を点検開始した。
中身のガソリンも同様できつい異臭もなくいわゆるガソリンの匂いと色で、長期保存からくる変質は感じなかった。
ではどこで燃料がとまっているのかと燃料ポンプの前後、燃料フィルターの直前とここまで各所つまりなし、ラインを外し、外した先をガソリン携行缶に入れクランキング。こうしてチェックするがきれいに燃料が流れている。燃料フィルターの出口チェックはフィルターを外すのが面倒なのでここでは行わず、はしょってガソリンタンクそばのリターンホースを外してチェック、ここでも問題なく燃料がリターンされてきており、燃料ラインには詰まりがないことが確認できた。というか、はなからリターンだけ確認すればよかったのかと。
となるとプラグのところで燃料が確認できないとなるとインジェクターの問題となってしまう。ここで今日は途方に暮れて時間切れ、続きはまた後日。
ヒュージブルリンク交換
そういえば、修理上がりの際に応急処置なのでここを交換してくださいと指示をもらった箇所だったことを思い出したのだが、そのときはバッテリーも繋がっていたのでどの配線のことをいっているのかよくわからず手を付けずに放っておいてしまったのだった。
