エンジンがかからないのでＥＣＵの端子電圧と導通を確認
とりあえずＥＣＵの端子とボディアース間で導通チェック、コネクタＷ（１６極）の１６番を除きすべて導通あり。（１６番は配線が端子より出ているがＥＣＵ配線図をみるに１ＪＺＧＴでは記載がなく使用しておらず、１ＧＧ系のＧーで使用とある。）
ＥＣＵの端子電圧はＥＣＵコネクタの背面よりテスターピンを差し込み計測。
イグナイターに繋がるＥＣＵコネクタＸ（２６極）の１７：ＩＧＦがＩＧＮ−ＯＮで５Ｖもあった、１．２V以下が正常のところなので問題あり。
インジェクターのＢも、イグナイタのＢ＋も、Ｏ２センサーのBもＩＧＮ−ＯＮで１Vしかない。イグナイタのＩＧＦは５Ｖで、ＥＣＵで測ったのと当然ながら同じ。イグナイタのＧＮＤはボディ導通ありでアースＯＫ。ついでにダイアグノーシスコネクタのＢ＋を測ったがＩＧＮ−ＯＮで１Ｖしかない。
これに対してＩＳＣＶのコネクタ２と５のＢは共にＩＧＮ−ＯＮで１２．５Vきちんとある。おまけで燃料ポンプも１１Ｖあった。
なにが原因で各所のＢが１Vに落ちてるのか。ＪＺＡ７０スープラの配線図をみながら調査開始。
しかし、メインリレーからＥＣＵのＢもＢ＋までの途中から分岐するダイアグノーシスコネクタのＢやＯ２センサーのＢは１Vとなってしまっているというわけだ。配線図通り分岐しているのかと、一応、ＥＣＵのＢ、Ｂ＋からダイアグノーシスコネクタのＢ、Ｏ２センサーのＢへの導通、そして同様に分岐しているＥＣＵのＩＳＣ４、ＩＳＣ７からダイアグノーシスコネクタのＢ、Ｏ２センサーのＢへの導通を調べたがどれも導通はあるが１．６kΩ（x１００レンジで１６）と抵抗がある。つまり、ＥＣＵのＢ、Ｂ＋を出たあとでどーんと大きな抵抗が何かあってそこで１Ｖに落ちてしまうというわけらしいということがわかる。
細かく抵抗値を見ていくと、ＩＳＣＶのＢ〜(1.1kΩ)〜ＥＣＵのＥＶＰ〜(1kΩ)〜ダイアグＢ〜(0kΩ)〜Ｏ２センサ、ダイアグＢ〜(1.1kΩ)〜ＩＳＣＶのＢ〜(1.5kΩ)〜Ｏ２センサという状態。ううぅむ。
あ、ＥＣＵコネクタ接続したまま導通抵抗チェックしても、トラブル箇所探すのには意味ないか。次回はＥＣＵコネクタを外して再検査してみよう。
さて、配線図からはちょっと出所がわからないのがイグナイタのＢとインジェクターのＢで、ＪＺＡ７０スープラのスターティング＆イグニッションの配線図を見ると、どちらもイグニッションスイッチのあとはＩＨ 1コネクタ？の１４を介し直接それぞれのＢにいっているように見える。７．５Ａヒューズ イグニッションはＩＧＳＷ専用で、イグナイタもインジェクタもこのヒューズは名称ばかりで無関係なのか。イグナイタなどはいかにもこのヒューズを通っていそうに思っていたのだが、通っていないんだな。
ここでちょっと整理する。
ＪＺＡ７０スープラ純正の配線図上では、インジェクタとイグナイタはイグニッションスイッチのＩＧ２よりＩＨ１コネクタ14を経て通電する。これとは別にダイアグノーシス、Ｏ２センサ、ＩＳＣＶはメインリレーより通電する。電圧が低くなってしまっている問題の部品はＩＧ２発とメインリレー発の２系統上にあるが、メインリレー経由のＩＳＣＶとメインリレーの終点ＥＣＵの＋Ｂは正常電圧で、他は皆１Vしかない。
素直に考えれば、イグニッションスイッチのＩＧ２の先の二つがだめなのだから、まずはＩＧ２近辺を点検。
メインリレー系統上にあるはずのダイアグノーシス、Ｏ２センサ、ＩＳＣＶの３つがどういう配線分岐をしているのか、この３つが上、中、下という位置にあるのか、並列分岐しているのか再度確認。
ひょっとしてＩＳＣＶだけ別系統にあったりして。はたまた、ＩＳＣＶ以外のダイアグノーシス、Ｏ２センサ、インジェクタ、イグナイタがＩＧ２系統にまとめられていているとか。
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うちの７０もセルは回れどちゃんと火が飛ばない状況がたまに出てます。
私は電気関係に疎いものですから自分でトラブルシューティングは出来ないのですけれど、１ＪＺのＥＣＵは１０年以上年数がたつと、内部の電解コンデンサが劣化してきて原因不明のトラブルを起こすというのがもっぱらの定説です。
仕方がないのでもうひとつＥＣＵを買いまして、来週業者さんに依頼してコンデンサーを交換する予定です。
これで直れば良いんですが・・・
コンデンサ交換は06年8月に自分でやってみました。結構何とかなるものでハンダ付けもなんとかできちゃいました。で、ひどかったハンチングもコンデンサ交換で完治しました。
今回のは？です、動かしてなかったのになぜ？、虫に食われた？。まーヒュージブルリンク飛ばすようなことしてるのでＥＣＵも傷めちゃったかなぁ。あれから導通検査を続けており、配線の一部引き直しでなんとか直りそうです。