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エンジンがかからないのでＥＣＵの端子電圧と導通を確認

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前日の点火系統の検査でイグナイタとイグニッションコイルのそれぞれの電圧を測ったところ１V程しかなく、電源回路不良と判定されてしまったので、配線の導通とＥＣＵの端子電圧を点検することにする。
とりあえずＥＣＵの端子とボディアース間で導通チェック、コネクタＷ（１６極）の１６番を除きすべて導通あり。（１６番は配線が端子より出ているがＥＣＵ配線図をみるに１ＪＺＧＴでは記載がなく使用しておらず、１ＧＧ系のＧーで使用とある。）
ＥＣＵの端子電圧はＥＣＵコネクタの背面よりテスターピンを差し込み計測。

電源系が集中するＥＣＵコネクタＴ（２２極）をみると、１：ＢＴ、２：ＢＡＴＴ、３：ＩＧＳＷ、１２：＋Ｂ、１３：Ｍ−ＲＥＬの５つはＩＧＮ−ＯＮですべて１２．５Ｖで正常。
イグナイターに繋がるＥＣＵコネクタＸ（２６極）の１７：ＩＧＦがＩＧＮ−ＯＮで５Ｖもあった、１．２V以下が正常のところなので問題あり。
インジェクターのＢも、イグナイタのＢ＋も、Ｏ２センサーのBもＩＧＮ−ＯＮで１Vしかない。イグナイタのＩＧＦは５Ｖで、ＥＣＵで測ったのと当然ながら同じ。イグナイタのＧＮＤはボディ導通ありでアースＯＫ。ついでにダイアグノーシスコネクタのＢ＋を測ったがＩＧＮ−ＯＮで１Ｖしかない。
これに対してＩＳＣＶのコネクタ２と５のＢは共にＩＧＮ−ＯＮで１２．５Vきちんとある。おまけで燃料ポンプも１１Ｖあった。
なにが原因で各所のＢが１Vに落ちてるのか。ＪＺＡ７０スープラの配線図をみながら調査開始。

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ガソリンタンクと燃料ラインの詰まりを点検

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ヒュージブルリンクも交換し、さてエンジン始動をとキーをひねるのだがクランキングがむなしく続くばかりでいっこうにエンジンがかからない。燃料ポンプの音もしている。おかしい・・・。悲しい・・・。
プラグカバーを外し、ハーネスを外し、ダイレクトイグニッションを外してプラグを取り出してみるとプラグに燃料がきていた気配がない、まったくない。見た目にも乾燥しており頬につけても水分を感じない、匂いもほぼない。もう一度プラグを戻し、再度長くクランキングして、急いでプラグを外してみたのだが、やはり変わらずで燃料が来ている様子がない。ネットで見つかる長期不動車の再始動にまつわる話を見ると圧倒的に多いのがガソリンタンクとラインがサビで詰まっているというもの。２００８年２月にエンジンを止めて１年半、これは噂通りガソリンタンクがサビでやられているか、燃料ラインがそれでつまっているのかもしれないと燃料系統を点検開始した。

まずはガソリンタンクを燃料ゲージをはずして目視点検、ネット上の噂とは異なり、ガソリンタンクの中は全くサビもなくきれい、バッフルプレート等ピカピカで、このタンクは新品ですか？というような様子である。
中身のガソリンも同様できつい異臭もなくいわゆるガソリンの匂いと色で、長期保存からくる変質は感じなかった。
ではどこで燃料がとまっているのかと燃料ポンプの前後、燃料フィルターの直前とここまで各所つまりなし、ラインを外し、外した先をガソリン携行缶に入れクランキング。こうしてチェックするがきれいに燃料が流れている。燃料フィルターの出口チェックはフィルターを外すのが面倒なのでここでは行わず、はしょってガソリンタンクそばのリターンホースを外してチェック、ここでも問題なく燃料がリターンされてきており、燃料ラインには詰まりがないことが確認できた。というか、はなからリターンだけ確認すればよかったのかと。
となるとプラグのところで燃料が確認できないとなるとインジェクターの問題となってしまう。ここで今日は途方に暮れて時間切れ、続きはまた後日。

ヒュージブルリンク交換

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これがバッテリーターミナルに繋がる直近のヒュージブルリンク。部品共販で見せてもらった図とパーツリストではどうも１本化されてるようだったが、以前にディーラーさんにお願いしたエンジンスワップ配線の修理の際に手が入ったところで、純正状態とは異なり２分割されている。
そういえば、修理上がりの際に応急処置なのでここを交換してくださいと指示をもらった箇所だったことを思い出したのだが、そのときはバッテリーも繋がっていたのでどの配線のことをいっているのかよくわからず手を付けずに放っておいてしまったのだった。

さて外してテスターで導通チェックをしてみた結果がこれ、バッテリーのプラスターミナル直近につながる太い２スケアのヒュージブルリンクは導通がなく、切れているのがわかる。グニュンと曲がっている１スケアのほうや、ヒューズボックス内の２本のヒュージブルリンクは切れていなかった。

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オイル交換：トヨタ純正５W−３０と冷却水交換

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念願の再起動に向けてエンジンオイル及び冷却水の交換を行った。エンジンオイルはトヨタ純正キャッスル５W−３０、冷却水はいつもと同じ薄めて使う安いＬＬＣ。オイルフィルターはそのまま再利用。サムサーラエンジンオイルのロングドレイン利用で問題なかったのだが、サムサーラの５L缶が廃止になり４L缶となってしまい、おまけになんか値段も高くなったので、なんかいいのないかなぁと思って入れたのがこのトヨタ純正オイル。近所のホームセンターで２５４０円とひっそりとバカ安で売られていた。ちなみにオートバックスでは千円高い。随分長く回してなかったのでフラッシング的な利用も考えての選択だが、走らせてみてさして問題なさそうなら、しばらくこれでいっちゃうかもしれない。１ＪＺ純正は確か１０W−３０だったと思うけど、一度下が５Wのオイルを使って回りの軽さを知ってしまうともう１０Wにはちょっと戻れなくなる。
それと、随分前に雑誌でみた、オイル注入口からエアダスターを使ってオイルライン系統に空気を吹き込んでやると、通常より多くオイルが抜けるというのをやってみたが本当だった。ひとしきりしずくもタレなくなったところでオイル注入口からエアダスターでプシューっとやったら、また残りのエンジンオイルがボタボターっとだらだら出始めた。ドレンの方をとりあえず締めて、今度はオイルフィルターのほうもと同様にやってみたが、こちらももう出ないだろうといったところからプシューッとやったらダラダラ出てきた。

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