リフティングベルト（レバーアクション）新品
アメリカのTitan Support Systems（タイタンサポートシステムズ）社製。
レバーアクション式のリフティングベルト、Mサイズ新品未使用です。このページはガレージ放出品ですが、２０１０年１２月末に雪で空路陸路大混乱しているアメリカから届いたばかりのまっさら新品。
もちろんレバーアクションの金具は付属します。別売りではありません。
アメリカのTitan Support Systems（タイタンサポートシステムズ）社のレバーアクション式のベルトは厚さが10mmと厚いにも関わらず、従来のピン式のベルトと比較して装着がワンタッチで行えるため容易で、装着にかかる時間が短時間で済みます。またホールド性が非常に高いのが特徴です。
従来のピン式では装着するのにベルトを締め上げるようにしなければならず、目的のピン穴に差し込むのに人の手を借りて締める人もいるようです。また従来のピン式はピン穴に負担が多くかかりやすく複数年利用するとベルト穴の部分である時突然切れることがあります。これに対してレバーアクション式のベルトは装着時にピンを4カ所同時に入れて固定する為、ピン穴への負担が分散されるものと思われます。
スクワット、デッドリフト、ベンチプレスなど高重量でのトレーニングを行う方、記録に挑戦する方はもちろん、トレーニング歴を問わず腰をしっかりとサポートして不安なくトレーニングを行いたいと考える多くの方におすすめします。
仕様
○サイズ：M / 73 cm 〜 99 cm（29 inch 〜 39 inch）
○ベルト長さ：約1065mm / ベルト幅：100mm / ベルト厚み：10mm
○ベルトホール数：11 / 設定可能位置：10
○調整方法：金具位置を移動させ調整。（要マイナスドライバー）
○ホールピッチ（穴と穴の中心間距離）：約25mm
○ベルト/色：ブラック(黒）
○ベルト/材質：レザー
○ベルト/仕上げ：裏表共にスエード
○ベルト金具：レバーアクション式
○ベルト金具/仕上げ：メッキ
○製造国：ベルト金具/アメリカ、ベルト/パキスタン（※）
※Titan Support Systems公式サイトによると、Titan製レバーアクション式のベルトのベルト金具は他社製品よりも10%重く作られているとしています。要はがっちり作っているということのようです。
※パキスタンは旧くから皮革産業が主要な産業のひとつで、パキスタンの皮革製品はイタリア、フランス等ヨーロッパ、アメリカをはじめとして世界各国へ輸出されており、フランス、イタリアのブランドの多くがパキスタン製皮革を利用していることからも品質の高さは十分な物です。
参考：Titan Support Systems公式サイト：http://www.titansupport.com/
発送等について
○発送方法：ゆうパック / クロネコヤマト / はこBOON
○梱包：クッション材等を利用しダンボール箱にて発送します。
○荷物サイズ：80サイズ
○発送地：神奈川県
○送料の支払い：
着払か元払かは落札者選択。元払いの場合入金は落札金額＋送料の合計額となります。
●落札から発送までのに期間：
現品がありますので、発送先及び入金確認でき次第神奈川県より発送いたします。
○発送梱包に関しての注意：
商品は新品未使用の物ですが、皮革製品のため、輸送時、梱包時等にベルト端部、金具等に毛羽立ちや微細なキズ等ができてしまうことがあると思われますが、ご了承ください。
また、荷物サイズをコンパクトにするためにベルトを丸める必要があります。商品状態や発送梱包において高級ブランド皮革製品等、美術工芸品等並の扱いや状態を希望される方は入札をご遠慮ください。
ミカロール製のSUPRAホースクランプ
なのにオークション第一周目は流れやがった。こういうところにこそ、しっかりしたものを使おうという気にはならないのかなぁ。
なにせこの締め付け幅の広さです。そんじょそこらのホースバンドなんかめじゃありませんので、ちょっとやそっとのブーストではホース抜けなど起こらないものと思われます。
ホームセンターやキノクニのホースバンドと違ってエンジンルームの激シブパーツです。このホースクランプをつけてショップに持ち込めばクルマの扱いも変わるかもしれません。
ミカロール製のSUPRAホースクランプのPDF資料
BLITZ：SUSPOWERエアクリーナー C1コア
ステンレスコアのため、洗浄により半永久的に利用できます。なお、コアのみになりますのでご注意下さい。各車種用のアダプターは付属しません。
さすがに半永久利用可能な製品だけあってオークション第一周目はお流れ、でもなんだかんだと洗浄するとなるとやはりそれなりに手間はかかるわけでスペアにあると便利だと思うんですけどね、またゴムネック部をステンレスバンドで留めるタイプの為、他社のコアタイプを使ってる人なんかの乗り換え用としても使えるんではないだろうか。
ステンレスバンドで締めるゴムネック部の外径が164mm(BLITZウェブサイト確認）で、厚みが5mm程ありますので、内径がおよそ154〜155mmです。
アルミホイール：ドラッグ902typeC
ガリ傷はありません。４本まとめてこの値段は安い。
アルミホイール：ロンシャンXR-V
7.0JJ / +25 が２本、 8.0JJ / +25が２本です。４本まとめてこの値段は安い。
ホイールのルックスはR32純正ホイールっぽいのでZ10系ソアラはもちろん、結構いろんな車種に似合うと思われます。
柿本改の機械式ブーストコントローラー
構造が単純なので故障することもなく、電子式のように不意の電気トラブルで誤動作することもないので現在のチューニングカーでもこの機械式のブーストコントローラーを好んで利用している例が多くみられます。ノブのまわりもしっかりとしたものですので、状態はかなり良いものと思われます。
ただ、ノブ正面に柿本改の黒いアルミプレートが貼られているのですが、これがちょっと反っていますので、一度剥がして反りを直そうかどうしようか迷っているところです。万が一熱を加えて反りが直ったとしてもロゴの印刷が飛んでしまってはもったいないので、この点は購入者様にお任せしようかと思います。
1JZGTエンジン用：純正ECU AT用
なお、液漏れを起こしやすい内部のアルミ電解コンデンサーは、私が純正品にくらべて性能の高いアルミ電解コンデンサーに交換していますので、不可解なアイドリング不調に悩まれている方等は一度ＥＣＵ交換等をされてみても良いかもしれません。
この年代のＥＣＵに使われているアルミ電解コンデンサーは液漏れを起こしやすく、利用時間や環境によっては非常に高い確率で液漏れを起こしていることが多いです。
私は同型のＥＣＵをこれまでに３つチェックしましたが、どれも同じアルミ電解コンデンサーの液漏れが発生していましたので、内部状態のはっきりしないＥＣＵの購入には気をつけてください。オークションでよく見かける「取り外す迄は特に問題なく動作しておりました」という説明ははっきりいって全くアテになりません。確かに極少量の液漏れがあってもエンジン不始動等の派手なトラブル症状がでるわけでもないのですが、そこから短時間で基盤の腐食へと進み、やがてアイドリング不調を引き起こします。
品番：89661-22400