クランクプーリーボルトを緩めた、プロペラシャフトも外した

クランクシャフトプーリーのボルトをＳＳＴを使って緩めた。十数年前は５速に入れて鉄パイプ延長で回ったが、今回はだめだったのでＳＳＴを使った。あっさり緩んだ。
コシハラ K934 クランクプーリーホールドプレートというものを使った。これと同様の製品がアストロプロダクツ、ＪＴＣからも販売されているが、アストロプロダクツの製品は価格は安いが製品重量が５００グラムほどしかない。これまでの経験上、アストロプロダクツの安いツールは割れやすい。アストロプロダクツの安いタイロッドエンドリムーバーは片方使ったら割れた。
コシハラの製品は材質も明記されており、製品重量も１ｋｇほどあるが、安価。ＪＴＣの製品も製品重量は１ｋｇあるが材質記載がなく価格が高い。

エンジンマウントも緩めにかかったのだが、左右のマウントの取り付け部分のナットはともに、片方のナットはソケットが使えたが、もう片方はオープンエンドしか使えない。エンジンスワップのクルマはこういったところが難儀する。

プロペラシャフトもユニオンにマーキングした上で外した。センターベアリング取り付けには高さ調整用のカラーがあるのでなくさないように。マフラー、フロントパイプも外した。デフ、ドライブシャフトまわりはナットを緩めただけ。ドライブシャフトは外してもよいが、うっかりここでデフを下ろしてしまうとジャッキをかけるところがなくなる。