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GSL394燃料ポンプおよび燃料ポンプアウト側のバンジョーホース交換

GSL３９４燃料ポンプへ交換、あわせて燃料ポンプアウト側の純正バンジョーホースを交換した。バンジョーホースの交換にはKTCのフレアナットレンチ14mmを利用したが、緩まった際にレンチが外れ、なめてしまったかとびびった。バンジョーホース側のナットが19mmでレンチが当然長いのと、それに対してKTCのフレアナットレンチが６角で長さが短いので、２本のレンチ操作がやりにくかった。おまけに雪まで降ってくるしえらく寒い中での作業となった。なお、燃料ポンプの駆動はバッテリー直ではなく、純正ライン駆動に戻した。バンジョーボルトは再使用、ワッシャはアルミワッシャ14mmおよび12mmを新品利用。

交換部品は以下の通り
バンジョーホース　＃
Walbro（ウォルブロー）燃料ポンプ：GSL３９４

タイヤ裏組みおよびフロント車高調整

近所の本間タイヤさんにてタイヤ裏組みし、とりあえずの偏磨耗対策としてみた。それと作業の合間にフロントの車高調整をした。

燃料ポンプの配線加工（バッテリー直）

燃料ポンプのバッテリー直駆動への配線加工を完了させた。
GSL３９３ポンプに交換したときに既にリレーや配線のカプラー加工は済ませてあったので、バッテリーへの配線のバルクヘッド越えのみの作業。

元々燃料ポンプへいっている配線を途中でカットし２極コネクター接続に変更、燃料ポンプをバッテリー直駆動する際には、純正のラインからのコネクターをリレーの駆動電源およびリレー用アースとして接続する。リレーが故障した際にはいつでも純正ライン駆動できるようになっている。リレーはエーモンの４極リレーを使用した。

燃料ホース交換およびガソリンクーラー撤去

燃料ホースは純正品が生産中止だったため、ステンメッシュホースNo.８とポンプ側だけNo.８スイベルシールストレートを使い接続した。長さはホース末端からフィッティング先端まで４９cm。純正ホースの内径が12mmに対し、ステンメッシュホースNo.８内径が11.1mm。そのままではタンク側に入ってかないので、ステンメッシュホースNo.８のゴムを柔らかくしようとガスコンロにお湯を沸かし、10分ほど煮た。そのまま冷めないように水筒につけたままガレージまでまるで熱燗をはこぶように急いで持っていき作業。どうにかこうにか問題ないとこまではまってくれたので助かった。これとあわせてリターン用ホースとキャニスターからくる用のホースも純正新品ホースと交換した。
ガソリンクーラーは一時的に撤去するが、フィッティングとホースを再検討し後日再度リターン配管中に設置する予定。

交換部品は以下の通り。
95333-08020：08FUEL：リターン用ホース
95333-06020：06FUEL：キャニスターからくるホース

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燃料ポンプのバンジョーボルト交換

燃料ポンプのバンジョーボルトを交換した。
バンジョーボルト　＃807002：M12×1.5（キノクニ２００５年カタログ８２ページ掲載）

前回燃料ポンプ交換した際に、どうもいくら締めても地味にじんわりもれていたので、とりあえずあたらしいアルミクラッシュワッシャーと交換しようとはずしてみたらバンジョーボルトがのびて、穴が歪んでいた。前回締めたときにギッギッギッと音がしてたのは伸びる音だったらしい。あらためてキノクニにＦＡＸで外したバンジョーボルトのサイズを送り問い合わせたらM12×1.5の頭サイズが19（？）首した24mmのものがあった。ポンプ側につけてあるM１２メスの深みが微妙なのでバンジョーボルトが底付きしそう、ワッシャー２枚重ねもありか？。

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