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クランクケースシールからのオイル漏れ

車検のためにもぐってて気がついたのだが、クランクケースのシール部分よりオイルが漏れているようだ。以前になんかオイルにじんでるなというのは気づいていて、オイルクーラーの移動等の作業の際に配管お繋ぎ替え等で多少漏れたり、オイルフィルター移動のためのアダプタあたりから垂れてきたのかなと思っていたのだが、どうも違うらしい。これはクランクケースの内圧が高くなってしまっているのだろうと考えている。REVOWinなどのエンジン洗浄や進化剤等の添加後にエンジンがスムーズに回るようになったり、エンジンブレーキの効きが悪くなるとかいうのは、ピストンやシリンダーの煽動面が滑らかになってフリクションが低減するというのもあるだろうが、メインはブローバイ経路がきれいになることでクランクケースの内圧がきれいに抜けるようになり、クランクシャフトの回りやピストンの上下運動がスムーズに行われるというのが正解なのではないだろうか。

で、クランクケース内圧をキーワードに色々調べた末見つけたのが「クランクケース内圧コントロールバルブ」

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湘南陸事でユーザー車検

ひさしぶりのユーザー車検だったが問題なく車検合格となった。きがかりだったマフラーだが、音量チェックされることもなく拍子抜けしてしまった。スピードメーター検査ではけっこうな音が車検場内にひびいたのだがセーフだった。
古いクルマに共通の問題となるヘッドライトの光量だが、素のママで測った時は左側等７０cdとか分けわかんないくらいの数値しかでず、あらかじめ入っておいた予備車検場でロービームをハイビーム側に光軸を集めるというやりかたで合格ラインギリギリになんとか設定できた。もちろんロービーム側はふた等せずにそのまま４灯状態でやった。
ただチェックが入ったのはオイルキャッチタンクの大気解放の処理で、あらかじめ大気解放口にゴム栓でふたをしステンレスバンドでかっちりと締めておいたのだが、インテークに戻すようにと言われてしまい、オイルキャッチタンクを外し、エンジンヘッドEX側のベンチレーションを根元でふさいで再検査、で、これで合格。

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リアタイヤ交換

近所の本間タイヤさんでリアタイヤのみ交換した。
当初Sdriveには18/35のラインナップには２３５までしかなく、リリース当時のカタログをよくよく見れば235でも実質255サイズだったので注文直前まで235をと思っていたのだが、お店に行く前にウェブサイトでチェックすると、いつのまにか235はなくなり255がリリースされていた。今年の２月に裏組みしてもらっていたが、見事にスリックタイヤに変身しており、そらぁ滑りまくりだわといった状態であった。それにしてもフロントタイヤが減らない。

ヨコハマ：Sdrive：255/35/18