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青藍にてクラッチフルードを交換した。どうもクラッチの踏み応えが変化するのはクラッチディスクの減りからくるものだろうということであった。それと、今日一日は再始動が困難になることはただの一度もなかった。青藍で何回か始動再始動とやったのだが、そのときもなんてことなくかかってしまった。
思えば夏から燃圧調整していなかった、おまけにこないだのアイドリング修理の際に燃料ポンプの動作チェックの意味で容量の少し大きなGSL394（190L/H/40psi/13.5V）に交換したのに燃圧をそのままにしていた。で、いつものように大気圧調整で2.7にした。ちょっと低めだが、こないだから続く再始動時のかぶりっぽいのが７番プラグへの交換後にもでているので、原因は燃料かと思い低めの設定。
クランクポジションセンサーのコネクタがオスメスともに入手できたので、とりあえず使っておいたエーモンコネクタから、クランクポジションセンサーのコネクタおよびハーネス側コネクタへ交換、もとの配線との接続は重ね合わせのスプライスを使用した。
なお、ハーネス側メスコネクタは山側を上にした接合面からみて、右側が赤、左が白とした。これにあわせてクランクポジションセンサー側オスコネクタは接合面からみて左が赤、右が白。
90980-10947：クランクポジションセンサーへのハーネス側メスコネクタ：260円
82998-12440：リペアターミナル：460円×２
90980-：クランクポジションセンサーのオスコネクタ
82998-12430：リペアターミナル：460円×２
こないだのクランクポジションセンサー不良とそれにかかるアイドリング異常の修理の際にプラグを新品交換していたのだが、再度プラグをDENSOイリジウムタフVK２２（７番相当）へ新品交換した。修理の際に始動停止再始動と繰り返すうちにプラグを随分傷めてしまったようでちょい乗りの後の再始動でかぶりぎみになり数回スターターをまわすはめになったりして、あせることもあった。そんなことがあって、昨日プラグを外して清掃を行ったのだが変化がないので、２日連続での交換作業となった。普段は８番だが、まぁこれから寒くなるし７番でいいだろう。ほんとはイリジウムタフに８番相当のものがあればいいのだがないのだからしょうがない。
DENSOイリジウムタフVK２２（７番相当）
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