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ブースト圧取り出し位置変更

昨日ブーストメーターをしっかりと見るとブーストメーターの針の上がり方が、ぐわっと上がってからじりじりとピーク（？）まで上がっていくことから、オーバーシュート等ではないことが確認できた。とりあえず、ブースト圧の取り出し位置を変更し様子を見る。以前はサージタンクからヒーターバルブ？へいくバキュームホースに三つ又をかませ、ブースト圧をとっていたが、これをサージタンクから純正のブーストセンサーへいくバキュームホースに三つ又をかませ取り出すように変更した。

表示がどう変わるかと思ったが、前よりブーストメーターの動きがスムーズになった。以前は0.9kから1.05kまでの間、ジリジリと上がる感じだったのが、ブーストのかかり初めからピークまで段付きがなくカーンと上昇する。喜んでいいのか・・・。

パイピング接合部のホース交換

インタークーラーパイピングのホースを交換した。タービンに近い部分の異径ホースのサイズ（６０／５０）を間違えて注文したため、この部分とインタークーラー入り口側２ー１部分（６０）は未交換。
スロットルボディ前と接合部、アウトレットは90mmでカットし、利用。インレット、接合部は85mmでカットし利用した。Tボルトクランプが在庫無しのためホースバンドは未交換、後日交換すること。

使用したホースはキノクニ70/3フィート。

シュパンシュパーン、シュルル、シュルルルーっとツインサクションからなる吹き返しの音とバックタービン音が凄くいい音、ブーストもばっちり。タコメーターの針が弾かれたように動く、最高である。

配線引き直し完了

配線の引き直しおよび各所の修理調整からクルマが戻ってきた。ISCVバックアップ電源供給がされていなかったなど配線修理の箇所はいくつにもおよんだ。

アイドリングも冷間時のアイドルアップもすべてOK、なによりブーストがきっちりかかるようになり、アクセルオフ時のバックタービン音もしっかり聞こえるようになった。
横浜トヨペット万歳！。ありがとう横浜トヨペット！。

交換部品：
プラグ：NGK IRIWAY 8
燃料ポンプ：Walbro255l/h-in line type
ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）：#22270-46070
ラックブーツ
ブレーキフルード/クラッチフルード

スロットルポジションセンサー調整

配線修理：
ジャンクションボックス内配線修理
メインリレー部コネクター接触不良修理
燃料ポンプ配線修理
イグニッション電源CPU側配線修理,etc

バッテリーをスローで充電。

燃料ポンプ交換：GSL392

横浜トヨペットに燃料ポンプを持ち込み交換依頼してきた。

Walbro(ウォルブロー）GSL392：255L/H