アイドリング異常はターボプレッシャーセンサーが原因か
ＶＳＶではないとするとと考えてスロットルボディバタフライ以降でサージタンクに出入りしているホースをＩＳＣＶからでる太いやつを除いてみなメクラ栓してみた。ひとつづつ付け外ししながら戻していくとターボプレッシャーセンサー（ブーストセンサー）にいくホースを外し（ホースはメクラせずに大気圧状態）、サージタンク側でメクラしたときに、これまでのような大きなハンチングがなくなり、アイドリングも荒いが１５００回転ほどまでに下がった。いってみればセッティング不良といった感じ。
ここかと思い、このホースを戻すとともにターボプレッシャーセンサー（ブーストセンサー）のコネクタを外す（いわば圧力制御が全くされていない状態）と荒いのはそのままにアイドリングがさらに下がった。
こんどはこれを交換してみよう。
思い起こしてみるとともに、ネットで情報収集してみると、上限ブースト圧に達していないのにリミッターがかかったようになることがある等、ターボプレッシャーセンサー（ブーストセンサー）の故障状態の症状にあてはまる。
ただ、素朴な疑問としてターボプレッシャーセンサーが故障しその信号がおかしなものとなっていたとしても、ＥＣＵからの制御信号だけで３０００回転にまでアイドリングがあがるものなのかというのがある。基本的により多くの空気が入った場合にエンジン回転はあがるものであって、サージタンク内の空気が適正だとしてもＥＣＵによる燃料や点火時期の補正制御で回転数にこんなにも影響を与えるものなのか？、エア流入に関してはＶＳＶバルブの他、各所チェックして問題ないことを確認している。ＩＳＣＶはエンジン始動時は全開になるものなので、ここも問題なし。どのみちターボプレッシャーセンサー（ブーストセンサー）を交換してみないことにはわからない。
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