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燃圧調整を2.7（レギュレーター大気圧）で行った。燃圧調整はアイドリングではなく、アイドリングさせながらレギュレーター大気圧でのイニシャル調整がやはり一番間違いなく調整できるようだ。
なんだか最近とみに１、２速に入りにくくなっていたのと、クラッチがフリーになっているときにカラカラ音が随分出ていたので交換した。週末にエンジンオイル交換と一緒にやろうと考えていたが昨日妙に入りにくさを感じたのと雨降ってたのでスーパーオートバックスで交換した。
使用オイル：REDLINE MTー90(75W-90)
交換時に担当メカニックさんよりミッションマウントがおかしいと指摘を受けた。見ると確かにまん中のボルトみたいなのがかなり中心からずれている。ここのところなんてことない発進時やちょっとした段差等でもコトコトいっていたのだが、ここが原因のようだ。
ひさしぶりに青藍にてエンジン洗浄を行った。REVOwin（レボウィン）というブランド名になったようだ。オイルライン、燃料ライン系ともに洗浄。これ入れておいたからと「進化剤ZEEK」、いわゆるメタルリペアなのかな？、これは。エンジン洗浄施行後は１０００km未満でオイル交換するのだが、贅沢にFina５wー５０を入れた。というか入ってた。大枚が飛んでった。
今日は思いきってというか、燃圧調整を温間時レギュレーター大気圧で2.6で行った。燃料ポンプの駆動は純正ライン駆動としたが、かなり感じは良かった。考えてみれば燃料ポンプの吐出量が１JZGT純正燃料ポンプに比べて増加しているのであるから、燃圧の方はそれに反比例して下げる方向に調整しても問題ないはずというか、ECUのセッティングを変更しないのであればこうするのが素直な方法で正解なのか？
