Z10ソアラのリアサスペンション場合、セミトレーリングアーム式でノーマル形状スプリングということもあって市販で用意されているリアスプリングは選択肢が限られており、バネレート変更する際にはおのずと車高まで変化してしまう。
ましてや、メーカーの言う「何センチダウンします」などあてにならないのだから、市販のスプリングを購入する際には自由長がいくつであるか確認する必要がある。
さて、現在の車高を変更せずにバネレートを変更する際には以下のような計算方法により、理想となるスプリングのおおよその自由長を求めることが出来る。Z10ソアラのリアサスペンションを例としているが、サスペンション形式やレバー比に関わらず同様に計算可能である。
まず基本となるのは現在装着しているスプリングのバネレートと自由長。
一輪荷重300kgのクルマに自由長279mm/7kgのスプリングが使われているとして、この場合のスプリングのダウン量を計算する。レバー比は無視して計算式は300÷7=42.85となり、42.85mmがのスプリングのダウン量となる。
スプリングの自由長からスプリングのダウン量を引くと、279-42.85=236.1となり、1G状態でのスプリングの長さが236.1mmと求められる。つまり、236.1mmが車高を変えずにバレネートを変更する際の基準値となる。
このように、バネレートは異なっても1G状態で236.1mmに縮む自由長をもつスプリングであれば現在の車高は保たれるわけである。 8kgのバネレートに変更したいが、車高を変えたくない場合は、求めるスプリングの自由長をXとして以下のような計算をする。
300÷8=37.5
X-37.5=236.1
X=236.1+37.5
X=273
Xは273となり、8kgのバネレート/自由長273mmのスプリングであれば車高は変化しない。
同様に10kgのバネレートの場合は以下のようになる。
300÷10=30
X-30=236.1
X=236.1+30
X=266.1
10kgのバネレート/自由長266.1mmのスプリングであれば車高は変化しない。
さらに一輪荷重を250kg、275kg、300kg、320kg、350kgと様々に変化させて、各スプリングの計算結果を求め、その平均値を出せば、計算精度は上がると思う。
250KGの計算
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250÷7=35.7
279-35.7=243
250÷8=31.2、X-31.2=243、X=243+31.2
X=274.25
250÷10=25、X-25=243、X=243+25
X=268
275KGの計算
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275÷7=39.2
279-39.2=239.8
275÷8=34.3、X-34.3=239.8、X=239.8+34.3
X=274.1
275÷10=27.5、X-27.5=239.8、X=239.8+27.5
X=267.3
300KGの計算
---------------------
300÷7=42.85
279-42.85=236.1
300÷8=37.5、X-37.5=236.1、X=236.1+37.5
X=273
300÷10=30、X-30=236.1、X=236.1+30
X=266.1
325KGの計算
---------------------
325÷7=46.4
279-46.4=232.6
325÷8=40.6、X-40.6=232.6、X=232.6+40.6
X=273.2
325÷10=32.5、X-32.5=232.6、X=232.6+32.5
X=265.1
350KGの計算
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350÷7=50
279-50=229
350÷8=43.75、X-43.75=229、X=229+43.75
X=272.7
350÷10=35、X-35=229、X=229+35
X=264
8kgスプリングの平均値を以下のように求める
274.25+274.1+273+273.2+272.7 = 1367.25
1367.25÷5=273.45
おそらく、8kg / 273.45mm のリアスプリングであれば現在の車高は保たれる
同様に10kgスプリングの平均値を以下のように求める
268+267.3+266.1+265.1+264 = 1330.5
1330.5÷5=266.1
おそらく、10kg / 266.1mm のリアスプリングであれば現在の車高は保たれる。
いつもながら、こういった計算が正しいのかどうかは保証しませんので、ご自分でよく検証してみてください。
意外にスプリングの特注というのは比較的安価で可能である。いまのところは利用したことはないが、以下のようなメーカーがスプリングの特注に応じてくれる。
：スプリングデザイン
：ベステックス
：CRAFTZ