ＥＣＵ交換
追加基盤もない普通のＥＣＵだが、内部のコンデンサーは以前に自分で交換してある。
ＡＴ用とＭＴ用と二つあったのだが、交換したのはＭＴ用。とりあえず現行のＥＣＵからＭＴ用ＥＣＵに交換してエンジン始動するとハンチング、以前にさんざん悩まされたハンチングの再発にげんなりしたが、気のせいだろとさっさと外して今度はＡＴ用に交換、するとまたいきなりハンチング、ひー、なんでだ？。エンジンを切り冷静になりしょうがないので電圧でも測ってみようと再度エンジンをかけるとハンチングは治まって普通にアイドリングしている。ちょっとアイドリング低めだがハンチングもないし交換前の低さと比べたらまともだったのでぐるっと一周、これで様子を見ても良かったのだが、ＭＴ用ＥＣＵにもう一度交換してみた。するとこれもハンチングもなく普通にアイドリングしている。回転数も７００回転程と良好。とりあえずはＥＣＵ修理まではこれで様子を見ようと思う。
さて、ＥＣＵ交換に至る前に、ダイアグノーシスをチェック、何とも普通な２１のＯ２センサーがでた、２１はエンジン調子悪いような時は必ず表示されるのでもう慣れっこなのだが、その後短絡しっぱなしにしておいたら、何度目かのエンジン始動からか１４のイグニッション系がでるようになってた。
さらに、Ｏ２センサー抵抗値チェック、イグニッションコイルの電圧チェック、プラグの点火チェック、ＥＣＵコネクタ部でのターボプレッシャーセンサーの電圧チェック、水温センサーの電圧チェック、ＩＧ１〜６のパルスチェック、ＩＳＣＶのパルスチェックとやってみたのだが、ターボプレッシャーセンサーの大気圧の電圧を測ろうとホースをクリップした上でセンサーからホースを外すのだが、ここでエンストしてしまう。これはアイドリングが低すぎるからだろう。たしかアイドリングがまともであればがくがくしながらもエンストはしなかったはずだ。
またＩＧ１〜６のパルスチェックに続き、ＩＧｆもパルスチェックといったのだが、なぜかＩＧｆにプローブをさすとエンジンが止まってしまう。以前にチェックした時の記録紙を見るとふつうにＩＧｆパルスOKなどと書かれている。なんでだ？。おまけにここはイグニッションオンで1.2V以下なはずが4.5V近くある。
これをみてＥＣＵ壊れてるのかなと考えＥＣＵを交換してみたのだが、交換したＥＣＵでも同様にやってみるのだが同じようにしかならなかった。
とりあえずはＥＣＵ交換でアイドリング低下はなおったので、ＥＣＵが原因だったのだろうが、ちょっとしっくりこない。だいたいのってないのに症状が進むのかってことになるのだが、まー暑いし、エアコン使わない車はＥＣＵ故障が多いには多いのだそうだ、ＥＣＵの熱対策を検討した方がいいかもしれない。PC用のファンでもつけてみるか。
しかしながら以前の自分に比べ対処が早くなった。昔ならＥＣＵ交換まで至らずにアイドリングの低いままを見つめ腕組みして来週、再来週と同じことやってたような気がする。
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