Ｏ２センサーの抵抗値点検とダイアグノーシス表示基準
で、ＩＳＣＶ、Ｏ２センサー、クランクポジションセンサーの抵抗値を計測したが、Ｏ２センサーだけ基準値を外れていた。Ｏ２センサーの常温時抵抗値の基準は5.1〜6.3Ωなのだが、8Ωと抵抗が大きい。
で、Ｏ２センサーが悪いのかなと判断、そうと判断すれば暖気完了してしまえば結構普通に走るはずと、また周回走行に出たが、案の定なんてことなくエンジンは回り、信号待ちのアクセルオフで多少アイドリング数値に戻るのがのんびりな気もするがほぼ正常。
やはり、スロットルポジションセンサーのずれからくる、がつんと踏んだときの燃料不足発生により、Ｏ２センサーを空焼きしちゃったのかなと。
でも、ダイアグノーシスにはなんにもでない。で、Ｏ２センサーの交換を決定しちゃっていいのか？、というのも、これまでに交換したＯ２センサーも今日計測してみるとどれも8Ωほどであったのだが、始動時にアイドリングしないような状態は見せたことはなかったし、そもそもO2センサーはアイドリング領域でこんなにフィードバックかけるものなのか？。
Ｏ２センサーのエラーコードが出てもいいものだよなぁと、整備要領書を読んでみると、
「次の条件が６０秒以上連続して成立した場合にメモリーに記憶し、ＩＧスイッチＯＦＦＯＮ後、再度同条件が６０秒以上成立したときに表示
○水温８０度以上、車速１００km以下、エンジン回転数１５００回転以上、吸気管圧力が規定値以上でフィードバック制御作動中に、Ｏ２センサー信号が６０秒間に６回以上リッチ、リーンの反転を繰り返し、その電圧が０．３５〜０．７０vの時。
○＋Bが１０v以上でヒーターＯＦＦ時、ヒーター出力端子（HT）が１．５v以下のときに表示
」とある。
となると、ちょいのりではそうそうＯ２センサーのエラーコードは出力されないのかなと考えたりする。スロットルポジションセンサー交換後にバッテリーオフする前は確かにＯ２センサーのエラーコードが出てたのだが、これは長距離を走り巡行時間が長かったのでＯ２センサーのエラーコード表示基準を満たすことができたからということなのかな。
後に整備要領書を良く読で見ると、Ｏ２センサーのヒーターの抵抗値点検だった。
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