Ａ１ゲージでアライメント調整
思うにアライメント調整って結局大事なのはリアなのだ。大事も何もリアがしっかり調整できていないとフロントをいくらちょこまかやったところで何の意味もない。フロントのトーはインだのアウトだのと左右でずれがあっても、ステアリングをちょいとずらせば直進はするのだ。しかしリアのトーは走りながらステアリングで調整できるはずもない、リアに左右でずれがあるとクルマはどちらかにもっていかれるようになる。そうなるとステアリングでこまめに修正舵を入れてやらないとまっすぐ走行することができない。
フロントの調整なんて、こんな贅沢なＡ１ゲージなんてなくても結構やれる。ステアリングのロックツーロックをやって、ステアリングシャフトをさし直し、センターをきっちり出した上で左右のタイロッドの長さをまずは同じにする。そしたらクルマの前からとボディ側面真上からホイールがどっち向いてるか確認。トータルトーインゼロっぽい感じをとりあえずめざして左右のタイロッドを同量調整。ここまでやったら確認走行、ステアリングまっすぐでクルマもまっすぐ走るか確認、これでほぼＯＫなことが多い。じゃなんで私がＡ１ゲージでアライメント調整なんてやってるのかというとＡ１ゲージでアライメント調整という作業自体が結構楽しいからだ。うまくいこうがいかなかろうが、ちょっと調整して確認走行して素人なりに違いにを見つけては納得する。クルマいじりの基本である。
：メープルエーワンゲージ（maple a-one gage）
ステアリング水平器 アライメント時に 自動車工具3730
でもまー直進はするけど、ずれてるステアリングを見てるのは疲れるし、高速時に直進をきっちりたもってブレーキというときにステアリングセンターにずれがあるとややこしいのでステアリングのセンター出しはしっかりやったほうがよい。人間おかしなものでのんびり走ってるときにはステアリングのセンターのずれをとくに意識せずともきっちり継続していられるけども、これがギリギリだなというときには頭は余裕あっても腕や手の筋肉の力の入り具合が左右そろっちゃってまっすぐにステアリングを握っちゃってたりすることがある。
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