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Category: メンテナンス
Posted by: Z10
カッコ内は基準値。
スロットルポジションセンサー
IDL〜ボディアース：全開/10v 全閉/0.025v（全開/10〜14v 全閉/2.5v以下）
VTA〜ボディアース：全開/4v 全閉/0.7v（全開/3〜5.5v 全閉/1.5v以下）
ターボプレッシャーセンサー：PIM〜ボディアース：大気解放/2.7v（2〜3v）
水温センサー：THW〜ボディアース：８０度/0.4v（0.3〜0.8v）
吸気温度センサー：THA〜ボディアース：雰囲気温度２０度/2v（1.7〜3.1v）
イグナイター系
IG1〜IG6〜ボディアース：アイドリング/パルス発生
IGf〜ボディアース：アイドリング/パルス発生
Ｏ２センサー系
VF〜ボディアース：暖気後２５００回転２分間保持その後アイドリングに戻す：2v（1〜4v）
HT〜ボディアース：アイドリング：0.8v（0〜3v）
Ｏ２センサー：Ｏ２センサー：VF〜ボディアース：ＴＥ１〜Ｅ２短絡、暖気後２５００回転保持で計測：2〜4vの範囲で振れる（0v/リーン、5v/リッチ）
空燃費フィードバック判定結果出力：VF〜ボディアース：ＴＥ１〜Ｅ２短絡、アイドリング：2.5v（0v/基本空燃費過濃、2.5v/正常、5v/基本空燃費希薄）
Category: 点検基準値
Posted by: Z10
スロットルポジションセンサー（＃89452-22080）の端子はラベル面から見て左より、Ｅ２-ＩＤＬ-ＶＴＡ-ＶＣ
シックネスゲージをスロットルボディのストップスクリューにはさみＩＤＬ〜Ｅ２間の抵抗値を計測。
0.24mmで0kΩ（導通あり）、
0.48mmで∞（導通なし）
調整は0.36mmのゲージを挟んだときにＩＤＬ〜Ｅ２間で導通（0kΩ）があることを確認し、そこからスロットルポジションセンサーを左回転させ導通が無くなる瞬間の位置でスロットルポジションセンサーを本締めする。
ということは調整が終わった時点では先に記した点検基準値と合わせると、0.24mmで0kΩ（導通あり）、0.36mmで∞（導通なし）で、0.48mmでは余裕を持って∞（導通なし）になってなければいけないということか？。
調整後に他の端子の抵抗値を計測する。
Vc〜Ｅ２間は2.85〜5.35kΩ
ＶＴＡ〜Ｅ２間はスロットル全開時に2.3〜8.5kΩ、全閉時に0.2〜5.9kΩ。
出力電圧の基準値はＥＣＵコネクタで計測する。
ＩＤＬ１〜ボディアース（IDL2〜ボディアース） ：
スロットルバルブ全閉：２．５v以下
スロットルバルブ全開：10~14v
ＶＴＡ１〜ボディアース（VTA2〜ボディアース/VTO1〜ボディアース/VTO2〜ボディアース)：
スロットルバルブ全閉：1.5v以下
スロットルバルブ全開：3~5.5v
Category: 部品交換修理
Posted by: Z10
１ＪＺＧＴのスロットルポジションセンサーの端子はラベル面からみて左からＥ２-ＩＤＬ-ＶＴＡ-ＶＣとなっており、４つの端子にテスターをかけて抵抗値を計測するが、テスターについているワニグチプローブや普通のニードルプローブではセンサー自体が斜め下に向いていることもあって、隣の端子に触れてしまったりして、うまく計測できないし、ましてやプローブを持ち数値を見ながらスロットルポジションセンサーを動かすなんてことはできない。
そこで、あらたにスロットルポジションセンサーにつながるハーネス側のコネクタとターミナル（端子）をトヨタ部品共販で購入して、計測用コネクタを作った。こうすると、剥いたハーネスにワニグチクリップをしっかりかけることもでき、他の端子に触れてしまうこともない。これであれば左手はスロットルポジションセンサーを動かし、右手でドライバーを持ち調整ねじを締める事も何の問題もなくできる。
Category: 交換部品の品番一覧
Posted by: Z10
90916-02308(DJ #V98D6-1970 6PK1970)：Vリブドベルト
センサー関係
90919-05006:クランクポジションセンサー：3890円
90105-06011:ボルト：50円
89615-22040：ノックコントロールセンサー：8200円
※ノックセンサーは前後二つあるが共通。
89465-29435：O2センサー（センサー オキシジョン）：30400円
89466-20020：ガスケット：630円
90116-08187：スタッドボルト
90179-08059：ナット
※O2センサー（#89465-29435）はガスケットも同梱されているので別購入不要）
89452-22080：スロットルポジションセンサー（センサー スロットル）：
89420-22140：ターボプレッシャーセンサー
89420-22210：ターボプレッシャーセンサー
90916-03093：サーモスタット：1600円
16325-62010：ウォーターインレットガスケット：290円
27370-75060：オルタネータブラシ：1160円
90099-00197：ネジ：20円（２個使用）
スターター関係
28150-70030：スターターのマグネットスイッチ：5300円
28142-70020 : スターターキット（プラス側ブラシ）：220円
28140-70020 (DENSO品番:028510-5190): ホルダーアッシー（マイナス側ブラシ）:1000円
90099-14092 : Oリング:220円
28199-46080 : カバー:210円
キャニスターパージ用VSV関係
90910-12108：バキュームスイッチングバルブ：3440円
16282-88400：ホースウォーターバイパス：
※16282-88400：ホースウォーターバイパスはVSVバキュームホースとISCV冷却水ホースとセットで、カバーの中でボンドで固定されており分離不可。
ISCV関係
12204-88402:ベンチレーションバルブ
12261-88401:ベンチレーションホース
22271-88400:スロットルボディガスケット
22278-88400:コントロールバルブ（ISCV）ガスケット
25748-88400:チェックバルブ（ISCV）
90210-25001:シールワッシャ（ISCV）
90480-18001:グロメット（ベンチレーションバルブ）
22233-88400：ＩＳＣＶから出る太いホース×２
16283-88400：ホースウォーターバイパス：
バルブ関係
90913-02089：バルブステムオイルシール（ＥＸ側）：240円
90913-02090：バルブステムオイルシール（ＩＮ側）：280円
ヘッドカバーガスケット関係
11213-88400：シリンダヘッドカバーガスケット
90210-07001：シリンダヘッドカバーシールワッシャ
12204-88402：ベンチレーションバルブ
90480-18001：ベンチレーショングロメット
11261-88401：ベンチレーションホース
12262-88400：ベンチレーションホースNo2
シールパッキンブラック使用
タービン、フロントパイプ関係
90917-06068：フロントパイプのメタルガスケット
その他
78024-88400：アクセルワイヤーブラケットサブアッシー：1400円
90915-20003：オイルエレメント
油圧駆動ファン関係
16923-46040：ハイドロリックモータ サクションホース（タンクからハイドロリックモータ間）
44327-12010 : 油圧駆動ファン部及びハイドロリックモータ部のバンジョーボルトのガスケット（ステアリングラックのと同じ：銅製）
44327-30030 : 油圧駆動ファン部のバンジョーボルトのガスケット（サイズは同じだがアルミ製）
Category: 部品交換修理
Posted by: Z10
アイドリングも冷間時のアイドルアップもすべてOK、なによりブーストがきっちりかかるようになり、アクセルオフ時のバックタービン音もしっかり聞こえるようになった。
横浜トヨペット万歳！。ありがとう横浜トヨペット！。
交換部品：
プラグ：NGK IRIWAY 8
燃料ポンプ：Walbro255l/h-in line type
ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）：#22270-46070
ラックブーツ
ブレーキフルード/クラッチフルード
スロットルポジションセンサー調整
配線修理：
ジャンクションボックス内配線修理
メインリレー部コネクター接触不良修理
燃料ポンプ配線修理
イグニッション電源CPU側配線修理,etc
バッテリーをスローで充電。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
こんなことしてたら車検の時期に来てしまう、で、ふたたびネットを徘徊しスロットルポジションセンサーが原因かというのが今日の結論。どーも今までの様々な症状からするにこれっぽい。
だが、スロットルポジションセンサーの調整は微妙らしいし、交換したいところだが、このハンチング状態ではいつも良くしてくれるディーラーさんにはさすがに持ち込めない。族車がアクセルあおりながらやってくるのと同じ状態だから。とりあえずオークション入手のＪＺＡ７０スロットルボディに交換してみるかなぁ。
Category: 部品交換修理
Posted by: Z10
交換後に、スロットルポジションセンサーのコネクタを外してエンジンをかけると、ハンチングは出ないが、アイドリングは高いまま。これに加えてＩＳＣＶのコネクタも外してみたが変化はない。その後にスロットルポジションセンサーのコネクタは装着し、ＩＳＣＶのコネクタのみ外してみるとアイドリング3000回転に加えてハンチングがでるということになり、ともにコネクタをつないでいる時と変わらなかった。
スロットルポジションセンサーのコネクタを外すとハンチングはなくなることから原因はこれと考えるべきなのか、外しても変化のなかったＩＳＣＶが原因だと考えるべきなのかどっちなのだろうか。
Category: 交換部品の品番一覧
Posted by: Z10
82998-12520：リペアターミナル：480円×２
90980-10947：クランクポジションセンサーの車輛ハーネス側メスコネクタ：
82998-12440：リペアターミナル：460円×２
90980-：クランクポジションセンサーのオスコネクタ
82998-12430：リペアターミナル：460円×２
90980-10711：スロットルポジションセンサーのコネクタ
82998-12620：リペアターミナル：480円×4
90980-11349：オルタネータのコネクタ：270円
82998-12270：リペアターミナル：470円×３
90980-11400：スターターマグネットスイッチのコネクター：200円
82998-12480：リペアターミナル：460円
90980-11235:ラジエター下部油圧ファン用水温センサーのコネクタ：270円
82998-12440：リペアターミナル：460円×２
90980-11246:ダイレクトイグニッションコイルのコネクタ：
82998-12460:リペアターミナル：
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
テストをかねて箱根を廻ってきたのだが、とても寒く気候変化もあるだろうからなんともいえない。
症状の原因がO2センサーでないとすると、スロットルポジションセンサーの一部でガリオームの状態になっているということも考えられる。
ネットで得た情報だが、普段良く利用するアクセル開度で発生するらしく、スロットルポジションセンサー内部の可変抵抗器の抵抗体の良く使う部分が荒れてしまうと、その部分でガクガクしたりするらしい。「普段良く利用するアクセル開度で発生する」というところがちょいと気になるが、このスロットルボディの前のオーナーの乗り方のせいもあるのだろう。ファイナルギアが4.1であれば街中でも３０００回転などゆうに超えた４０００回転あたりで流してた記憶があるのだが、現在使っているファイナルギア3.727となると、結構３０００回転前後というのは確かに使うには使う。これが原因かな。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
ガレージに戻ってすぐにスロットルポジションセンサーをチェックするもおかしなところはなく、シックネスゲージをあてても調整位置に狂いはない。それならばとダイアグノーシスでチェックするも何もエラーが出ない。
おかしいなぁと改めてエンジン始動すると普通に７００回転程でアイドリング。４０００回転程までのレーシング、７０００回転程までのレーシングとやってみても普通にアイドリングに落ち着く。
なんだったのかなぁと再びガレージを出て病院よこから国１にでて歩道橋まで踏んでみるがなんともない。左折して突き当たりまで踏んでみるもＯＫ、しかしＵターンして踏んで国１歩道橋下の右折待ちで１２００回転あたりでの軽めのハンチングが発生しガレージに戻った。ガレージでハンチングしながらそのままエンジンを切らずにいるとアイドリングはまた正常にもどった。なんだろなぁと思いつつ、エンジンを切りダイアグノーシスでチェックするもまたも何もエラーが出ない。
う〜ん困った。
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
再取り付け前にスロットルボディおよびスロットルポジションセンサーの双方の構造をよく見て、フリーの状態での組み込み位置等に問題があるのかなと、スロットルをあけた状態で組んでみたり、色々とやってみたが、もともとの取り付け位置にするためには、面倒な事を気にせず普通にぽこっとはめるようにするしかなかった。
Z１０型ソアラの修理書等には、スロットルを４５度にあけた状態で固定し、スロットルポジションセンサーを垂直にした状態で装着するとかなんとか書いてあったが、これはスロットルのシャフトの切り欠きにうまく、スロットルポジションセンサー側の切り欠きがはまるための要領であって、構造の異なる１JZGTのスロットルポジションセンサー交換には取り付け時のスロットル開度は気にしてもしょうがない。
また、よく目にするＡＥ８６のスロットルポジションセンサー交換を紹介したページに見られるＥ２〜ＩＤＬが「0.47mmで2.3kΩ以下」という整備要領書からの抜粋部分だが、ＩＤＬ接点は可変抵抗にはなっていないので、０Ωか∞にしかならないのではないか？、2.3kΩなんかだそうたって無理だろうと思うのだが、どうなんだろ。
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
スロットルポジションセンサーの点検基準値は整備要領書によると0.24mmで0kΩ（導通あり）、0.48mmで∞（導通なし）となっており、先日の再調整での方向性は間違ってはいなかったが、取り付けから整備要領書に従い再度行った。のだが、再調整を済ませエンジン始動してみるも、アイドリングと呼べる数値ではなく、アクセルを踏んでないと維持できない。なんでかなぁ。
整備要領書によると、取り付け時の調整は0.36mmのゲージを挟んだときにＩＤＬ〜Ｅ２間で導通（0kΩ）があることを確認し、そこからスロットルポジションセンサーを左回転させ導通が無くなる瞬間の位置でスロットルポジションセンサーを本締めするとある。ということは調整が終わった時点では先に記した点検基準値と合わせると、0.24mmで0kΩ（導通あり）、0.36mmで∞（導通なし）で、0.48mmでは余裕を持って∞（導通なし）になってなければいけないということか？。
他の端子の抵抗値は、Vc〜Ｅ２間は2.85〜5.35kΩ、ＶＴＡ〜Ｅ２間はスロットル全開時に2.3〜8.5kΩ、全閉時に0.2〜5.9kΩ。
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
で、ＩＳＣＶ、Ｏ２センサー、クランクポジションセンサーの抵抗値を計測したが、Ｏ２センサーだけ基準値を外れていた。Ｏ２センサーの常温時抵抗値の基準は5.1〜6.3Ωなのだが、8Ωと抵抗が大きい。
で、Ｏ２センサーが悪いのかなと判断、そうと判断すれば暖気完了してしまえば結構普通に走るはずと、また周回走行に出たが、案の定なんてことなくエンジンは回り、信号待ちのアクセルオフで多少アイドリング数値に戻るのがのんびりな気もするがほぼ正常。
やはり、スロットルポジションセンサーのずれからくる、がつんと踏んだときの燃料不足発生により、Ｏ２センサーを空焼きしちゃったのかなと。
でも、ダイアグノーシスにはなんにもでない。で、Ｏ２センサーの交換を決定しちゃっていいのか？、というのも、これまでに交換したＯ２センサーも今日計測してみるとどれも8Ωほどであったのだが、始動時にアイドリングしないような状態は見せたことはなかったし、そもそもO2センサーはアイドリング領域でこんなにフィードバックかけるものなのか？。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
出力電圧チェック後に特に問題がないことを確認し、走行チェックに出た。しばらく快調だったが海岸線に出るところの信号待ちでアイドリング低下症状が出て５００回転ほどになった。心配したが、そこから走り始めた先の信号待ち等でアイドリングを維持できないなんてことにはならず、その後アイドリングは７００回転に復帰し、問題なくガレージに戻った。
色々チェックしてきたが、どうもアクセルの戻し方による問題のような気がする。つまりスロットルポジションセンサーとダッシュポットの兼ね合いでＩＤＬがＯＮになるかならないかのあたりでおかしくなることがあるようだ。
ダッシュポットとのからみであれば、整備要領書に従った追い込んだ調整を行うよりも、余裕を持ってＩＤＬがＯＮになるようにスロットルポジションセンサーを調整した方がよいのかもしれない。ん〜、それとも逆にもっと追い込むのか？
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
ここで疑問。
純正ＥＣＵはスロットルポジションセンサーの開度電圧をどのように判断しているのだろうか？
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
やっぱりガタなのかとパイピングを外してスロットルボディの中を見てみると、確かにバタフライがカタカタと左右方向にわずかに動いているように見える。
あちこち見てみると、ここにガタが出るとエアをすってしまいアイドリングが不安定になるという報告もあった。また修理例として、スロットルポジションセンサー側からナットを外してワッシャーを挟むというのがあった。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
前日はちょっとアイドリングが高いなというくらいだったのが一夜明けて始動させると２５００回転程になってしまい、我慢して様子を見ると息の長いハンチングがでてきてしまう。別件の部品交換もあってバッテリーマイナスを外して１週間程おいたにもかかわらず明けのエンジン始動では同様の症状となる。
なんだかなぁと思いつつ、スロットルポジションセンサーの各端子抵抗値を計測しても正常。またサージタンクやスロットルボディからのバキュームホース関係をチェックしてみるも、劣化は見られないが、結構頻繁に抜き差しする燃料レギュレーターとサージタンクをつなぐホースだけを交換しておいた。
スロットルポジションセンサーのコネクタを戻して始動させると今度はアイドリングが５００回転程と低い。そのままエンジンをかけたままでターボプレッシャーセンサーやスロットルポジションセンサーのコネクタ部の各端子配線をちょいとひっぱったりしてみるもエンジンの状態に変化はない。
顔を洗ってこようと７〜８分放っておいたらアイドリングがほぼ正常値に戻った。学習か？。
そのままエンジンを切らずにチェックをかねて一回りと出かけてみると、１、２つ目の信号停止でアイドリングが５００回転程に低下することもあったが、無視して走行を続けるとアイドリングは正常値に戻った。
一度エンジンを停止させ、３０分程の走行に出てみると、アイドリング低下は出ないが、逆に８５０回転程とアイドリングが高くなってしまった。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
アイドリングが安定しているところでISCVのコネクタを外してみるも回転数の変化はなく、ISCVのコネクタをを戻し、スロットルポジションセンサーのコネクタをはずすと数十回転ほどアイドリングが高くなるのと少々荒くなった。ISCVのコネクタを外してもつけても変化なしってのは問題あり、ISCVはコネクタ外せば全開になるはずなのでアイドリングが高くなるはずである。