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Category: メンテナンス
Posted by: Z10
クスコのミッションオイルは見た目や感じがやたらと柔らかくエンジンオイルのように感じた。
ミッションオイルは３リットルと少し入るので、いつも余るLSDオイルを加えブレンドとしてみた。こんなブレンドをやってよいのかどうかわからないが、まぁ問題ないだろう。交換に使用したオイルは以下の通り。
ミッションオイル：クスコミッションオイル75W-85＋クスコLSDオイル85W-90
LSDオイル：クスコLSDオイル85W-90
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
ミッションのフィラープラグはミッショントンネルの壁との隙間が少々狭く、２４のソケットをつけると手持ちのちょっと長いブレーカーバーは使用できなかった。深いオフセットのメガネレンチを用意した方がよいかもしれない。
ミッションオイルは２００５年の３月に交換してそのままだったのでなんだかネズミ色になってた。デフオイルは２００４年の１１月で、これもひっぱりすぎたが色は真っ黒。
ミッションがバックギアに入らないというのはラッキーなことにこれで直った。デフは元々音の発生はなかったが、交換後も音の発生はない。
ミッションオイル：SUNOCO RACING GEAR 75W-90
デフオイル：SUNOCO RACING GEAR 80W-140
ミッションフィラープラグ・ドレンプラグ：90341-18006
ミッションフィラー・ドレンガスケット：90430-18008
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
今回は初めて使うWAKO'S RG7590 半化学合成ギアオイルにしてみた。ワコーズのオイルを初めて入れてみたが、感じはともかく、なんで２L缶なのか、おまけにオートバックスで購入したので定価だし、１L缶もあれば無駄なく使えるのだが。２L缶ではかなり中途半端に余るし、LSDのオイルもこれでとも考えたが、追加でもうひと缶買うと確実に１L余る。
２缶購入したら同じデザインの空の１L缶をおまけでプレゼントなんてやってくれないかなと思う。このでかい２L缶で１L分の空気と一緒に蓋をして保管なんてとてもじゃないがやれるものではない。
利用オイル：ワコーズ：RG7590
Category: 部品交換修理
Posted by: Z10
とりあえずガレージ八幡指定の８番相当に交換、ひといきついたら名古屋のガレージ八幡までいってくるつもり。
Category: 部品交換修理
Posted by: Z10
ドライブシャフトデフ側取付けナットおよびワッシャ交換
ステアリングラックギアボックスはリビルト修理
プレッシャーポートガスケット、ユニオンボルト修理交換
スターターモーター修理
エンジンマウントLR交換
フロントハブグリス交換
ミッションオイル交換
油圧ファンフルード用タンク交換
バッテリープラス側ターミナル接続部品交換
※マイナス側はターミナル部に亀裂があり、バッテリー新品交換後に同一部を至急要交換
トー調整
※エンジンマウントはJZX81(1JZGT)のものであった。
パワステラックからのオイル漏れはGZ１０側ラックのポートと1JZGTパワステポンプからのホース配管接続部を妙なボルトで取付けされていたために当然のごとくオイルが漏れてきていたというのが原因であった。インチキスワップショップのクソ仕事をまたひとつ潰すことが出来て満足。該当箇所を削ったりして修正修理してくれた横浜トヨペットさんに感謝。
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
使用オイル：REDLINE MTー90(75W-90)
交換時に担当メカニックさんよりミッションマウントがおかしいと指摘を受けた。見ると確かにまん中のボルトみたいなのがかなり中心からずれている。ここのところなんてことない発進時やちょっとした段差等でもコトコトいっていたのだが、ここが原因のようだ。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
話は関係ないが、昨日からしばらく走るとクラッチが気持ち重くなるような気がする。
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
買い出しにいくか迷ったがゴールデンウィーク前でオートバックス等は混んでるだろうと思われ、結局ガレージに不良在庫となっていた他のギアオイルをブレンドして間に合わせてしまった。
こんなブレンドではさぞかし妙なことになるだろうと思ったのだが、さして問題ないようだ。
オイルサクションガンのシールを探して交換するか、電動ドリルをオイルポンプにできる電ドルポンプとかいうツールを次回は使ってみようと思う。
電動ドリルポンプ
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
わけわかんない海外ブランドの妙なオイルを入れるよりよほど安心である。思えば純正オイルはホントにクルマ乗りはじめのほんの一頃しか付き合いがなく、派手なパッケージとイメージに惑わされ、カストロール、クエーカーエステート、エルフ、モービル１、フィナ、アッシュだと転々として来た訳です。
交換はドリルポンプをつかって楽々と済ませた。ドリルポンプを使ったミッションやデフオイルの交換はオイルシリンジでの作業と比べると作業時間もずっと短く済むし、オイルシリンジへの補給時に無駄にポタポタさせて汚さなくて済むし、手もさして汚れないしでいいことづくめだ。
ドリルポンプ
トヨタ純正ギアオイル
Category: メンテナンス
Posted by: Z10
LSDオイルも合わせて交換。こちらは前回と同じくハイポイドギアオイルLSD。交換作業中に電ドルポンプが壊れてしまい、アストロプダクツまでトキコのオイルサーバを買いに走るはめになってしまった。トキコのオイルサーバは値段が１万円近くするのでこれまで買うのためらっていたのだが、またあの安いオイルシリンジでしゅこしゅこやるのもなんだかなぁと思い思い切って買ってしまった。
で、このトキコのオイルサーバだが、なかなかいいピストン動作も節度があってしっかりしており、きっちりおオイルを送り出してくれる。
Category: 走行中の記録
Posted by: Z10
ペダルを押すとなんかよれる感じがするのでおかしいと思い、ライトをあててみたらクラッチペダルブラケットにひびが入り割れているのに気がついたわけである。
過去のページを見てみると2005年にクラッチの踏みしろが変化すると書いているので、ひょっとしたらこの辺りからクラッチペダルブラケットにトラブルが出始めていたのかもしれない。